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发电机基本工作原理
时间:2020-06-19 05:41

  发电机基本工作原理_电子/电路_工程科技_专业资料。一发电机基本工作原理 汽车发电机是硅整流式交流发电机,所以发电机型号多以 JF 开头。由调节器通电给转子线 圈产生磁场,发动机带动转子转动,定子线圈切割转子磁力线产生交流电,再由整流板整流 后变成直流

  一发电机基本工作原理 汽车发电机是硅整流式交流发电机,所以发电机型号多以 JF 开头。由调节器通电给转子线 圈产生磁场,发动机带动转子转动,定子线圈切割转子磁力线产生交流电,再由整流板整流 后变成直流电供全车使用。 调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节, 大部 分通过 D+端电压检测发电电压的高低。也有通过 B+和 D+俩段同时检测发电电压的,例如 北京奥博发电机的一些新机型,这样也就大大减少了因激磁二极管和 D+线路故障引起的电 压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯)连接到发电机 D+端上, D+端同时连接调节器,在经由调节器碳刷直接连接(不通过调节器内部)到转子滑环(铜 头)的一端,滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。 一机外部线我们先以不发电为例,检查前需要先确认皮带的松紧与老化,需要注意的是有些发动机的 发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮,再带动发电机的。比如斯太尔,霸龙等。任何一组皮 带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响,有经验的修理工人都可以很容易判断。 要说明的是司机认为不发电大概有3种原因: a,发电电压过低 症状为电瓶灯不亮, 用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力, 用万用表测量发电机发电低 于26.5V 就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原 因那就要检查电瓶液, 电瓶液的标准为过极板, 太少会导致电瓶内电阻变大, 影响发电电压, 太多会导致从电瓶盖的小孔漏液, 虽然短期内不会造成影响, 但是时间久了以后会导致电瓶 正负间短路,同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏,可以用密度计测量电瓶液 密度(正常密度北方为1.28g/cm?最高不能高过1.29,南方偏低一些) ,密度过低也会对发 电量造成影响。 电瓶内短路发电量也会低, 具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的 电压,每格电压为2V,6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量(负载)过大也会导致 发电量过低,比如预热继电器粘连。 b,发电机发电但是不向电瓶充电 症状为发电机电瓶灯不量,转速表正常(需要注意的是部分车型转速表不在发电机上) ,怠 速状态下用万用表测量发电机 B+端电压会达到40V 以上,有的甚至可以达到60V 以上,熄 火后电压为0.这种情况就要检查 B+端的火线断路,具体方法因车型不同查找方法也不同。 c,发电机不发电 症状为怠速电瓶灯常亮或不亮,转速表不转(部分车型转速表不在发电机上,即使是不发电 转速表也正常)用万用表测量发电机 B+端电压怠速与熄火电压相同为24V 以下锥或扳手轻 触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查 W 端与 D+端的俩根线,两端线路对地短路,D +端断路,W 端对火线短路都会导致不发电。检修方法: ①电瓶灯常亮,卸下 D+端接线,电瓶灯灭,说明线路无搭铁,电瓶灯亮,说明线路有搭铁。 部分车型,如10款 HOWO,D+端为16V 以上(有待验证)电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查 往往会遗漏一些地方,比如预热控制器,欧曼的熄火控制器,虽然几率很想小,如果找不到 哪里搭铁可以找找这些用的到 D+线的控制器。 ②电瓶灯常灭,拆下 D+端接线,对地短接,亮,说明发电机内部故障,不亮说明其他地方 的线路断路。 ③卸下 W 端接线后发电正常说明为转速表线路故障 以上这些不同车型不同的查找方法,这里就不在叙述了 2发电电压过高 症状为怠速电瓶灯不亮,测量发电机 B+端电压为29V 以上,检查方法: ①测量 B+和 D+端电压都在29V 以上,排除 B+端线路断路,那么就可以判定为发电机内部 故障 ②测量 B+端电压29V 以上,而 D+端电压过低,这种情况就需要拆卸 D+端接线后在测量 B +端,⑴电压正常,说明 D+端负载过高(这种情况很少遇见)⑵电压没有变化,就是发电 机内部故障。 ③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高,由于楼主本人还没有遇到过这种情况, 也就不便多说了。 对于发电机发电电压过高,楼主一年也遇不到几个,遇到的也都是发电机内部的故障,对于 这方面的症状分析也就能说这么多了, 只总结出一个经验, 那就是发电量在30V 左右的故障 部位大部分在激磁(也称励磁)二极管单个烧断,调节器。记得有一次一台10款 HOWO 伊 斯克拉发电机定子两组线圈短路了, 发电电压也会高。 印象中这种情况都是发电电压都是低 的,或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样? 三发电机的修理 如果确认故障部位在发电机了,那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。 在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试, 电瓶负极接发电机外壳, 正 极接 D+端,注意不要接反,用手转一下皮带轮,去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同 之处。 ①没有区别 ⑴发电机的碳刷磨损过短,大部分的发电机都是这种 ⑵转子滑环磨损严重,可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟,磨损极限在2毫米左 右 ⑶发电机转子线圈断路,万用表测量 ⑷调节器故障 ②通电后很难转动,或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉,断电后正常 ⑴整流板的二极管损坏 ⑵定子线圈短路 ⑶发电机轴承损坏导致扫堂 上面的是最基本的发电机检查,测试过后要对发电机进行拆检了 1发电机不发电的检 首先要检查调节器碳刷的长短,可看碳刷与滑环的接触面,正常的应该是光亮的,如果短了 就会是一种不光滑的黑色,很好分辨,用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的,也 就是上图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处。 发电电压过低,过高,或者不发电都与它有关系 2整流板的检查 内调发电机的二极管大部分为11个,4个正二极管,4个负二极管,3个激磁二极管,用烙铁 将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量 有个小技巧就是只焊开定子线个线头,无需拆掉整流板就可以测量二极管了,表笔一 端接 B+端,另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处(注意定子线圈的线头不要碰到整 流板的任何部位,一确保测量准确) ,一共 4处,测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该 是单向导通,如果双向都导通说明二极管被击穿,双向都不导通,说明二极管被烧断。这是 测量正二极管。 按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。 测量付极二极管把表笔放在 外壳上,测量激磁二极管把表笔放到 D+端上 整流板可能引起的故障为发电电压过低,正负极二极管烧断。过高,激磁二极管烧断。少数 的情况为不发电,比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少,亚博足彩经常1~3个 二极管。 3发电机转子的检查 首先要看转子滑环磨损是否严重,在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁,线欧姆为转子线欧姆为线发电机定子的检查 用万用表测量各个线头之间是否导通,定子线圈与壳体间是否短路。用眼睛看线圈的颜色, 如果烧了,铜线的绝缘漆就会裂开,变黑。定子线 组,很骚有都烧毁的时候。由于有的时候线圈烧毁不是很严重,所以要细心的看定子的每个 角落是不是由变色或绝缘漆脱落的情况,以免检查不到位,给修理带来麻烦。由于定子线圈 的电阻是毫欧级的, 普通万用表无法测量电阻, 也就不能像测量转子那样测量定子线圈的好 坏,这也是一个一直困扰我的问题。 好了,就说到这里吧,以上一定是有说的不全面的地方,或许也有说的不对的地方,欢迎大 家指正,补充 最后我想说一句就是, 新手们, 你以为看了上边这些你就会修发电机了吗?那我就只能呵呵 了! 还不拿着扳手带着万用表找个报废发电机研究去!